近日，一则关于“小鹏汽车因自动驾驶系统未识别静止障碍物导致追尾致死，被判承担70%赔偿责任”的消息在社交媒体上广泛传播。虽然很快被广州天河区法院和小鹏汽车辟谣，但谣言迅速扩散折射出的公众对自动驾驶事故责任划分的深切焦虑正规股票t十0交易平台，应当被看见。
随着自动驾驶技术从L2向L3甚至更高层级迈进，责任归属问题已成为技术发展与公众信任之间的关键矛盾点。尤其是L3级别自动驾驶技术的逐步落地，已经让车辆在特定条件下能够完全接管驾驶任务，但自动驾驶技术的复杂性和不确定性带来的公众的焦虑，并没有有效化解。
这种焦虑并非空穴来风。2023年，美国通用汽车旗下Cruise自动驾驶出租车因未能有效避让行人而引发多起事故，最终导致项目暂停，加深了公众对自动驾驶安全性的质疑，也加重了公众对责任归属的担忧。此次小鹏汽车相关谣言的传播，正是这种担忧的集中体现。
在自动驾驶责任划分方面，一些国家已通过立法明确了相关规则。英国于2024年通过的《自动驾驶汽车法案》明确规定，在自动驾驶模式下发生事故时，责任由车企承担，车主无需担责。德国通过的《道路交通法》修正案，要求自动驾驶车辆配备“黑匣子”以记录事故数据，以明确区分驾驶员和系统的责任——如果事故发生在自动驾驶模式下，责任由车企承担；在人工驾驶模式下，则由驾驶员负责。美国则通过各州立法逐步推进自动驾驶责任划分。例如，田纳西州规定，在自动驾驶系统控制下发生事故时，责任由制造商承担。
展开剩余48%当前，我国自动驾驶责任划分方面的法律法规仍处于探索阶段。虽然北京、上海等地已出台地方性法规，但国家层面的统一立法尚未形成。这种空白不仅加剧了公众的焦虑，也可能制约技术的进一步发展。
人类步入智能时代，自动驾驶与人工智能、机器人等技术一样，正逐渐从未来愿景变为现实生活的一部分，成为人们日常生活中不可或缺的重要元素。在自动驾驶技术逐步走入市场之前，政府是否可以发挥主导作用，牵头成立专门的委员会，邀请法律专家、技术专家、车企代表、消费者代表和保险公司共同参与，通过多方讨论，探讨和制定适用于不同自动驾驶级别的责任框架，提前明确规则，消除公众的焦虑情绪。
建章立制的同时，还可考虑引入技术手段辅助责任认定体系，推动建立统一的自动驾驶数据平台，要求所有自动驾驶车辆实时上传行驶数据。这些数据可以作为事故责任认定的重要依据，避免因证据不足导致的纠纷，同时完善保险制度，推动自动驾驶专属保险产品的开发，确保事故受害者能够及时获得赔偿。
自动驾驶技术的普及是大势所趋正规股票t十0交易平台，但技术进步必须与规则完善同步推进。此次谣言的传播，某种程度上反映出公众对责任划分问题的关注，也为相关规则的制定敲响了警钟。唯有通过未雨绸缪的立法和公众教育，才能为自动驾驶技术健康发展保驾护航，让公众在享受技术便利的同时，也能感受到法律的保障与温度。
发布于：上海市