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近日，由中交第四航务工程局有限公司（下称“中交四航局”）承建的南沙至珠海（中山）城际项目一线传来节点喜讯，兴中站主体188幅地下连续墙施工历时178天完成，比计划提前了92天，为后续基坑开挖和主体结构施工打下坚实基础。
最后一幅地连墙钢筋笼吊装。
南中城际铁路起于广州市南沙区万顷沙站（不含），止于中山市兴中站，线路总长47.6千米，设计时速160千米，由广东南中城际建设管理有限公司建设，总投资额305.59亿元。其中，兴中站总长约476.31米，设计为地下二层岛式车站，共设3组风亭、4个出入口和2个紧急疏散口，由中交四航局负责施工。
中交四航局南中城际1标一工区项目负责人李小龙介绍，兴中站主体基坑平均深度为达22.5米，所以开挖前需要建设一堵由22462方混凝土和3706吨钢筋建设而成的地下连续墙，宛若“铜墙铁壁”一般保护周边的土层，确保基坑开挖顺利实施。
兴中站施工现场
和一般的圆形钢筋笼不同，用于兴中站的是巨大的方形钢筋笼，最大最重的钢筋笼为A084地连墙钢筋笼，长28.976米，宽6米（首开幅），笼厚66厘米。兴中站采取双机抬吊、整体回直入槽的方案，于场地内原城市道路路面上行走，吊装钢筋笼入槽。现场采用200吨履带吊作为主吊，150吨履带吊作为副吊，进行双机抬吊钢筋笼，起吊吊梁采用30毫米厚钢板作为扁担梁。
在地下连续墙施工前，项目团队根据前期地勘资料，分析地层的情况，针对地下连续墙数量类型多、地层含岩量高、环保要求高及工期要求紧的情况，最终确定采用由“成槽机+旋挖钻+双轮铣+履带吊”组合施工的新工艺进行施工。该工艺具有震动小、效率高的特点，经过优化衔接可以实现24小时连续作业，形成“流水作业”，在保证施工安全和施工质量的同时，快速完成地下连续墙施工。
目前，南中城际铁路建设者正紧张有序进行兴中站基坑开挖施工，预计在今年10月底完成并转入下一步盾构下井施工。南中城际铁路建成后，将加速大湾区“一张网、一张票、一串城”轨道交通网络形成。
南方+记者 李赫 袁佩如
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